本文摘要：空中巴士公司（Airbus SE）的销售总监约翰·莱希（John Leahy）于2018年1月15日月卸任，这位压制了波音长达23年的竞争对手再一退隐，对波音来说，应当是天大的好消息，不必再行为对付空客频密替换销售总监了。

空中巴士公司（Airbus SE）的销售总监约翰·莱希（John Leahy）于2018年1月15日月卸任，这位压制了波音长达23年的竞争对手再一退隐，对波音来说，应当是天大的好消息，不必再行为对付空客频密替换销售总监了。但是，随后波音的一系列南北，大大出乎意料全世界的意料，从最近的财报分析看，早已影响到了美国经济。

为什么竞争对手退隐，波音反而不受内伤？今天我们就来聊聊这个话题。图片来源：OFweek维科网空客一夫当关，波音万夫莫开自莱希接替空客销售总监以来，建构了诸多神话：拉起空客史上17000多架客机销售量中的大部分销量，销售总金额多达1．7万亿美元、市占率从18％提升到市场半壁江山、倒数多年夺得客机销售冠军、波音为对付莱希先后解职7位销售总监……可以说道，莱希时代，全球客机销售市场都是莱希吃肉，波音啃骨头，其他人喝汤，无论如何变招，波音不能对莱希高山仰止。但这并不代表空客的技术就是全球的最低水平代表，2017年底空客逆转波音，成就了空客史上仅次于单笔订单，莱希在嘱咐空客时曾如是说：“（这是）我们最后一次击败波音……我们的确竭力了。

”言外之意很显著，一是感叹自己职业生涯最后一次击败波音，二是对未来空客被波音反压制产生了反感的忧虑。从莱希的感叹我们显现出，他还是很避讳波音，也侧面认同了波音的实力，未来没了莱希的空客，被波音反攻出了大概率事件。随着剧情的发展，事实却让这位退隐的空客销售总监可以高枕无忧了。剧情翻转，波音自毁长城在被压制的那些年，波音把市场推广不合格的锅甩给了莱希；当莱希卸任，波音弹冠相庆，或许一统江湖的日子就要到来。

但随着189条生命的陨落，波音的前途日益黯淡。莱希辞职9个月后，一架波音737 Max在印度尼西亚失事，合计189人的全体空乘丧生。原以为这是一次车祸空难，但半年后，又一架737 Max在埃塞俄比亚失事。

两起空难事故再次发生后，调查表明事故原因皆指向波音737 Max的设计与生产出有了问题。特别是在后一起事故再次发生后，各国争相停航737 Max，同时对在运营的波音系列客机展开排查，737 Max转入了减产进程，截至2019年12月，波音737 Max的库存积压高达400架，并在2020年1月转入了全线投产阶段，这对波音来说，无异于晴天霹雳。波音此前的财报透漏，其2019年前三季度的净利润仅有为3．74亿美元，同比暴跌94．68％。

当全面投产737 Max，波音的新订单锐减，前途也显得扑朔迷离一起。产业链连锁反应，扯了美国经济后腿与波音停航、投产事故更加相当严重的是，由于波音身陷困难，其供应商的存活也随之受到了严重威胁，49个航空业产业链行业将不受此影响，如获取飞机引擎的通用电气，因为波音经常出现了现金流问题；高度倚赖波音的供应商Spirit AeroSystems早已开始大幅度削减各项开支。行业分析认为，波音从2020年1月停航起，每季度整个产业链将损失150亿美元，其中波音损失近100亿美元，产业链损失多达50亿美元。

摩根士丹利在分析后堪称得出结论这样一个结论：因波音公司带给的连锁反应，将不会让美国2020年第一季度GDP上升0．8％。虽然有不少美国分析师对波音完全恢复生产博得很强信心，但何时完全恢复却含糊其辞，这也暗示着波音不存在长年无法完全恢复生产、重回信心的风险，如果时间过于宽，其影响将某种程度是拖垮美国GDP 0．8％，甚至不会再现当年的安然倒闭、雷曼兄弟倒闭的大幕。

生产能力下降，折断了波音一系列事件解释，后莱希时代，波音的竞争对手不是空客，也不是其他航空公司，而是自己。从目前报导来看，波音737 Max及系列客机的问题主要集中于在设计缺失、软件掌控缺失、硬件结构缺失、材料工艺缺失等方面，印尼调查人员曾回应，导致737 Max坠机的原因多达9种。可见波音不存在问题之相当严重。

不过，美国掌控着全球大部分尖端技术，波音的问题决不是一家公司的问题，而是美国制造业的问题。作为世界头号强国，美国追赶的是金融等虚拟世界产业，渐渐舍弃制造业，造成目前美国制造业空心化的现状，机有大批核心技术人才，也可以设计出有顶尖的飞机制造方案，但却没充足技术工人来生产、组装、构建。随着美国制造业的外流，这一问题还将日益严重，未来能拉起波音们的美国本土生产市场需求的能力仍将之后下降。荐两个最显而易见的例子。

首先是特斯拉，其问世于美国，风行于全球，却不受生产能力一度被投资者看空前景，但马斯克顶着特朗普制造业转往美国的压力，回到中国建设超级工厂，仅有用一年时间就构建量产，而且大幅度减少了成本，给还包括比亚迪、大众、丰田、宝马等发售新能源汽车的公司沈重一击。有中国生产推助，特斯拉前景无限宽阔，马斯克为此大谢特谢中国政府。这例子充分说明了中国大陆生产能力的勇猛。

另一个例子则是富士康。鸿海集团老总郭台铭曾答允特朗普要在美国成立规模可观的代工厂，两人的关系也好到了称兄道弟的地步。

但3年过去了，被特朗普称作“第八大世界奇迹”的美国富士康工厂还正处于风雨飘摇中，美国政府与富士康皆没还清允诺，其中人才、政策、资源都在排挤着这个“奇迹”的再次发生。这个例子解释，美国生产土壤正在萎缩，如同阿斗早已很难扶起来，“制造业转往”只不过是政客拉票的口号而已。

某种程度的，作为工业生产的皇冠，没了强劲的生产土壤，波音的飞机制造势必会跟上发展市场需求，且随着技术更加高端，生产过程中经常出现问题的概率就越高。现在放在波音面前的，早已不仅是如何解决问题737 Max的问题，而是下降到如何解决问题生产的问题，否则737 Max将不会沦为折断波音的第一根稻草。

波音何去何从？美政府宁愿让波音烂掉？由737 Max引起的生产问题，将不会让波音及美国的波音们了解思维如何解决问题生产问题。从全球制造业的产业分配来看，波音可以效仿特斯拉迁到中国谋求决心。虽然中国在高端生产方面还较为很弱，特别是在是大飞机制造领域，还正处于空窗期；即使本土的商飞等公司早已发售了自己的客机产品，但技术上与波音仍有相当大的差距，波音可以携同技术、产业链前往中国，利用中国大陆相似9亿的可观且高素质的劳动力基础，较慢解决问题生产方面的问题。

不过，正在高喊“制造业转往”的美国政府是绝不允许波音叛走中国，更加不期望中国“取得”大飞机的先进设备生产工艺，因此，波音很难自由选择更加适合的生产土壤，不能之后在本土侍奉美国的大老爷们。目前看，737 Max的问题还不至于要了波音的命，但其竞争对手在莱希退隐后，步入了最差的发展环境，2019年6月，美国媒体就传出消息称之为，美国航空“憎恨”了波音，向空客采购50架A321XLR飞机，用作更换老化的波音757－200喷气式飞机，这是过去20多年来美国首次从欧洲制造商采购客机。

737 Max的问题到底有多相当严重？波音仍在遮遮掩掩，一直并未开诚布公，或许问题仍未查清，或许问题相当大，无法查清。但无论如何，美国政府都会把波音别在裤腰带上，哪怕怕了，也会让它离开了自己的视线。

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